Михов Федор Михайлович – капитан-ветеран. Некролог \40.60\.Фото \34.64\.Воспоминания \65.65\. основатель советского тралового промысла. Очерк и фото. Авт. статья \106.76\14.77\.Зарисовка \93.77\.Фото \105.77\. пионер тралового промысла. Зарисовка. \ 8.82\. основатель сов. тралового лова в 1980. Очерк и фото. \ 24-25.80\. Воспоминания \27.80\.
Публикации в газете "Рыбный Мурман".
Первая цифра или цифры через запятую – номер(а) газеты; цифра после точки – год выпуска газеты в подшивке ХХ века.
Смотри полувековую подшивку газеты здесь http://kolanord.ru/index.php/periodika/gazety/5483...
Михов Федор Михайлович (1887 – 27.03.1960) - капитан и инженер тралового флота. Родился в селе Кушерека Архангельской губернии, русский. Окончил трехклассную приходскую (1899 год) и двухклассную мореходную (1907 год) школы в Сумском посаде на карельском берегу. Ходил на промысел в море на Мурманский берег зуйком, поваром, матросом у купца Демидова. В 1920 году пришел работать в создававшийся Мурманский траловый флот и 30 июня вывел на промысел первый их двух советских рыболовных траулеров Т-39 «Зубатка» (вторым был Т-30 «Лучинский»). За четыре промысловых дня добыл 22 тонны рыбы. В 1923 году Ф.М.Михов получил тяжелую травму левой руки, но продолжал ходить в море. В 1930 году назначен заместителем начальника промыслового отдела флота, с 1934-го – руководитель группы орудий лова. Разработал отечественные 11-,12-, 15-. 18-, 25-, 31-, 34- и 39-метровые тралы, подал десятки предложений по их совершенствованию. Автор конструкций распорных траловых досок с высокими гидродинамическими качествами. Автор первых пособий по тралам: «Траловое дело» (1930 год), «Устройство трала и работа с ним» (1937 год), «Сборник по тралам и траловому вооружению». Награжден орденами Ленина, «Знак Почета», медалями.
Вышел на пенсию 20 сентября 1955 года. Внештатный автор рыбацкой газеты Е. Вайнбир писал о Михове: «Небольшого роста, плотный, в широком черном пальто, в выцветшей морской фуражке, с неизменной трубкой-носогрейкой во рту, он каждое утро мелкими стариковскими шажками прогуливался по дорожкам скверика у памятника Ленину. Проходили мимо люди и не догадывались, что этот старичок с крупным, немного оплывшим лицом и добрыми глазами, приходил сюда, к пустынным берегам Кольского залива…, когда не было и самого Мурманска. Старость не погасила в нем живого интереса к делу, которому была отдана жизнь. Главным смыслом прогулок старика было стремление встретить знакомого человека, с которым можно поговорить о делах флотских, узнать, где ловят рыбу, какими промышляют тралами, куда снаряжаются экспедиции, кого назначили капитаном такого-то траулера». Умер и похоронен в Мурманске (могила затерялась).
МУРМАНСКИЙ ОБЛАСТНОЙ КРАЕВЕДЧЕСКИЙ МУЗЕЙ
24 мар в 12:10 2021
Вы подписаны
Морской характер
Летом 1920 года из Архангельского порта в Баренцево море был отправлен рыболовный траулер Т-39 «Мезень», капитаном которого на тот момент являлся Фёдор Михайлович Михов. Этому траулеру и его команде суждено было ознаменовать рождение тралового флота, став одним из первых рыболовецких судов, вышедших на промысел. По распространённой версии, датой выхода в море вышеупомянутого Т-39 является 30 июня 1920 года, на день позже выхода траулера Т-30 (с 7 апреля 1921 года – РТ-30 «Лучинский»), капитаном которого был Микель Андреевич Викман. А.А. Киселёв отмечает что именно эти суда быстрее всех были подготовлены к промыслу. Однако в некоторых источниках фигурирует другая дата выхода траулера Т-39 – 21 июня, которая автоматически делает его экипаж пионером в деле промыслового освоения Баренцева моря. О растиражированности этого аргумента в советский период свидетельствует, например, позиция Анатолия Ивановича Филиппова, занимавшего в период 1952-1975 гг. должность руководителя главка «Севрыба». 6 мая 1964 года, в своём обращении в Совет Народного Хозяйства СССР, он напомнил, что «21 июня 1964 года исполняется 44 года со дня выхода в первый рейс… советского траулера «Зубатка». Со ссылкой на постановления Мурманского областного комитета КПСС и областного исполнительного комитета о необходимости связать дату с празднованием в городе Мурманске Дня рыбака, А.И. Филиппов информировал СНХ о решении местных партийных органов власти, в том числе, главка «Севрыба», провести празднование «с соответствующей торжественностью, подводя в этот день итоги социалистического соревнования за повышение производственных показателей каждым кораблём и предприятием».
Рыболовный траулер Т-39 «Зубатка». Довоенный период. Фотография с сайта http://lexicon.dobrohot.org
Сам Ф.М. Михов в своих воспоминаниях, не указывая конкретных дат, писал о том, что в 1920 году его судно выходило в море дважды: первый раз – неудачно, поскольку сломалась шестерня у лебёдки, и траулер вынужден был вернуться в порт. Запасной шестерни найдено не было, однако нашлась исправная лебёдка. В итоге, траулер снова вышел в рейс, и на этот раз до конца октября.
Рыболовный траулер Т-39 «Мезень» в краевой истории более известен под названием РТ-39 «Зубатка», которое официально закрепилось за ним в 1923 году. Как указывает А.А. Киселёв, смена названий рыболовных судов в то время была привычным делом, и сами моряки, полушутя-полусерьёзно, окрестили флот «рыбьей флотилией».
С большим сожалением можно отметить тот факт, что биографические сведения о Ф.А. Михове не отличаются обширностью и широтой, и это, в известном смысле, несколько обедняет портрет этого выдающегося специалиста в деле конструкции первых отечественных тралов, где признанных знатоков можно было пересчитать по пальцам одной руки (Ф.Е. Шамалуев, Н.П. Амосов и др.). Именно разработки тралмейстеров во многом определяли качество промыслов и количество улова, и там, где работали мастера, эти показатели были в разы выше. Не остался в стороне и Ф.А. Михов, разработавший серию тралов разного метража – от 11 до 39 метров, модель разборной траловой доски с высокими гидродинамическими качествами, создавший теоретическую базу для подготовки будущих тралмейстеров, выдвигал рационализаторские идеи.
Полной даты рождения Ф.А. Михова официальные источники не сообщают, известно, что он родился в 1887 году в деревне Кушерека Архангельской губернии, в поморской семье. По поводу даты смерти также имеются разночтения. На сайте «Кольской энциклопедии» указано: 27 марта 1960 года. В то же время в 1-м томе издания «Мурманский траловый флот» сообщается другая дата – 20 марта 1960 года, и с этой версией солидарны многие интернет-источники.
До 1899 года Ф.А. Михов учился в трёхклассной приходской школе села Сумский Посад Олонецкой губернии, позже поступил в двухклассную мореходную школу в том же селе, которую окончил в 1907 году. Фактически, он прошёл все стадии судовой иерархии и к моменту назначения капитаном траулера «Навага» Архангельского отделения Центросоюза в марте 1919 года, имел в своём активе обширный опыт работы в море – от зуйка до матроса. Впрочем, сам Ф.А. Михов весьма критически оценивал своё положение. Вот что он писал об указанном периоде: «В то время, когда мне предложили вступить в командование рыбопромысловым траулером «Навага», я не имел ни малейшего представления ни о траловом промысле, ни о самих траулерах. Однако люди, приглашавшие меня на должность капитана, не видели в этом никакой помехи. Придя в порт, я не без труда разыскал занесённую снегом «Навагу», тщательно рассмотрел её и пришёл к заключению, что имею дело со старым и запущенным судном. В таком виде оно не годилось даже для выхода в море, а уже о промысле и говорить нечего».
Несмотря на сложности, он попытался реанимировать судно, заручившись поддержкой команды матросов. Общими силами судно было отремонтировано и подготовлено к работе. Но этого было недостаточно – сказалась та самая проблема отсутствия знаний в деле тралового промысла.
К тому моменту на Мурмане рыбопромышленной фирмой «Беззубиков и сыновья» (владелец – Иван Васильевич Беззубиков, родом с юга Российской Империи) и Архангельским отделением Центросоюза были арендованы 12 траулеров – бывших минных тральщиков английской постройки, не использовавшихся для военных нужд. Каждая сторона получила от командования Флотилии Северного Ледовитового океана по 6 судов.
Стремясь успеть задействовать приобретённые суда в навигацию 1919 года, арендаторы закупили траловое оборудование и пригласили зарубежных (преимущественно английских и норвежских) инструкторов для обучения русских моряков тонкостям тралового промысла.
В поисках решения своей проблемы Ф.А. Михов обратился к начальнику научно-промысловой экспедиции с просьбой взять на борт траулера Т-38 «Дельфин» по одному человеку с каждого промыслового судна. Идея была неплохая, но на практике она провалилась. Причина заключалась в том, что уровень знаний и опыта командного состава был чрезвычайно низким. Встречались люди, совершенно незнакомые с морскими промыслами.
Впрочем, с появлением инструкторов и тралового снаряжения ситуация улучшилась, и судно вышло в море. Здесь также не обошлось без эксцессов. По воспоминаниям Ф.А. Михова, «при первой же встрече траулера с морской волной половина команды укачалась и выбыла из строя». Ещё одной проблемой было отсутствие взаимопонимания с инструктором-англичанином по поводу выбора места траления и другим рабочим вопросам. Нередко капитану приходилось брать инициативу на себя.
Несмотря на все трудности в ходе рейса, экипажу удалось выловить порядка 500 центнеров рыбы. Кроме того, команда научилась работать с тралом и в последующие рейсы уже обходилась без помощи инсруктора.
Следующий год стал знаковым не только в судьбе Ф.А. Михова, но и в отечественной истории. К тому моменту 12 арендованных судов стояли на зимовке в разных районах Мурмана. Суда фирмы Беззубиковых располагались на Восточном побережье Мурмана в Порчнихе, а суда Архангельского отделения Центросоюза – на Западном побережье Мурмана, в Порт-Владимире, где кооператорами для своей флотилии была создана небольшая база.
10 марта вышло постановление Архгубсовнархоза и Губпродкома, подписанное Мартином Яновичем Яунозолиным, а также заместителем председателя ВСНХ (Высший совет народного хозяйства) Георгием Ипполитовичем Ломовым. В тот же день приказом Совета народных комиссаров в Архангельске было создано управление «Областьрыба».
19 марта это постановление фактически было продублировано изданным приказом № 51 Архангельского губревкома о создании Беломорского управления рыбо-звериными промыслами и о национализации предприятий, задействованных в соответствующей области. 12 ранее арендованных траулеров были переданы в оперативный отдел созданного управления, в ведение подотдела тралового лова. По сути, была образована первая в постимператорской России траловая флотилия.
Так Ф.А. Михову, вместе с другими капитанами, предстояло совершить первые рейсы под эгидой новой власти. Как уже было сказано выше, второй рейс Т-39 «Мезень» оказался во всех отношениях удачным – не было поломок оборудования и, как впоследствии выяснилось, улов судна оказался выше, чем у других траулеров.
Экипаж рыболовного траулера Т-39 «Зубатка». В среднем ряду, крайний слева – Ф.М. Михов, капитан траулера. 1922 г. Фотография из книги «Мурманский траловый флот: из цикла «Севрыба» серии «Капитаны рыбного хозяйства СССР». Т.1
В первые несколько лет пребывания Ф.А. Михова в должности капитана вышеуказанного судна ситуация складывалась нормально. Без риска, конечно, не обходилось, один раз он даже оказался за бортом вместе с тралом. Но в 1923 году произошёл по-настоящему трагический инцидент, едва не стоивший капитану Михову жизни. Произошло это в конце мая, когда судно отправилось в свой первый рейс после зимовки. Команде никак не удавалось правильным образом спустить трал на месте лова. Разобравшись в ситуации, Ф.А. Михов объяснил членам экипажа, что нужно делать. Когда снова стали спускать трал, капитан спустился с мостика, чтобы помочь. В этот момент судно накренилось. В поисках опоры он схватился за планширь (брус по краю палубы судна), в результате чего кисть левой руки оказалась между ваером и подвесным роликом и была раздавлена. Его срочно доставили в Мурманск, где сделали перевязку, но, ввиду отсутствия здесь хирурга, для операции его повезли в Ленинград. На месте кисти ему сделали протез, который он предпочитал скрывать в перчатке.
По злой иронии судьбы, в тот рейс судно вышло уже под новым названием – «Зубатка». Сам Ф.А. Михов, которому впоследствии не раз приходилось отвечать на вопрос о том, где он потерял кисть, неизменно отвечал:
– «Зубатка» откусила.
Ф.М. Михов. 1930-е гг. Фотография из книги «Мурманский траловый флот: из цикла «Севрыба» серии «Капитаны рыбного хозяйства СССР». Т.1.
После возвращения в Архангельск Ф.А. Михов был назначен заведующим тралово-такелажной мастерской. Убедившись, что работа по изготовлению тралов там была далека от желаемой, он решил начать работу над своей первой книгой – печатным руководством по изготовлению тралов. Книга вышла в 1924 году и называлась «Траловое дело». Впоследствии Ф.А. Михов написал ещё несколько книг по теории тралового лова – «Устройство трала и работа с ним», «Освещение траловых буёв», «Трал и техника работы с тралом», которые долгое время служили учебниками по траловому делу.
Капитаны-промысловики Ф.М. Михов (справа) и С.Д. Копытов. 1938 г. Из фондов Мурманского областного краеведческого музея
В течение 5 лет, до 1930 года, он совершал рейсы на траулере «Скат», после чего снова перешёл на береговую работу – заместителем начальника промыслового отдела Мурманского тралового флота. В 1934 году стал руководителем группы орудий лова, а в 1939 году – начальником промыслового отдела. В этой должности работал до выхода на пенсию в 1955 году.
За свои заслуги Ф.А. Михов награждён орденами Ленина, «Знак Почёта», а также медалями. Но были и другие награды. В фондах музея хранится один из таких подарков.
Именные часы Ф.М. Михова, подаренные ему в день 20-летия работы на предприятиях рыбной промышленности Тралфлота. 9.04.1939 г. Из фондов Мурманского областного краеведческого музея
Картина образа Ф.А. Михова была бы не полной без характеристики его личных качеств. Исходя из рассказа о его жизни, можо отметить, что это был удивительно пытливый, в лучшем смысле этого понятия, человек. По сути, всё, о чём рассказывал в своих книгах капитан Михов, до того изучалось им самим, длительно и кропотливо. До всего доходил своим умом. Он никогда не чурался работы с тралом, хотя она и не была простой. По сохранившимся воспоминаниям тех, кто был знаком с Ф.А. Миховым, можно сделать вывод, что это был человек достаточно скромный, но при этом на редкость доброжелательный и общительный. На флоте его уважительно назвали «дедушкой Миховым». Одним словом, у Ф.А. Михова был настоящий морской характер.
Ф.М. Михов. 1940-е гг. Из архива С.Н. Дащинского. Фотография с сайта http://lexicon.dobrohot.org